西北地区交通优势度格局及空间分异

doi:10.11867/j.issn.1001-8166.2016.02.0192.

地球科学进展 ›› 2016, Vol. 31 ›› Issue (2): 192 -205. doi: 10.11867/j.issn.1001-8166.2016.02.0192.

西北地区交通优势度格局及空间分异

程佳佳 ^1, ²(

), 王成金 ^1,,A; ^*(

), 刘卫东 ¹

1.中国科学院地理科学与资源研究所, 区域可持续发展分析与模拟重点实验室,北京 100101
2.中国科学院大学, 北京 100049

收稿日期:2015-09-29 修回日期:2016-01-05 出版日期:2016-02-20
通讯作者: 王成金 E-mail:chengjj.14s@igsnrr.ac.cn;cjwang@igsnrr.ac.cn
基金资助:
中国科学院STS项目“丝绸之路经济带(我国西北地区)资源环境承载力研究”(编号:KFJ-EW-STS-003);国家自然科学基金面上项目“港口运输职能分异及与腹地工业的联动机制”(编号:41571113)资助

Distribution Configuration and Spatial Differentiation of Transport Superiority Degree in Northwest China

Jiajia Cheng ^1, ²( ), Chengjin Wang ^1, ^*( ), Weidong Liu ¹

1.Key Laboratory of Regional Sustainable Development Modeling, Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research, Chinese Academy of Sciences, Beijing 100101, China
2.University of Chinese Academy of Sciences, Beijing 100049, China

Received:2015-09-29 Revised:2016-01-05 Online:2016-02-20 Published:2016-02-10
Contact: Chengjin Wang E-mail:chengjj.14s@igsnrr.ac.cn;cjwang@igsnrr.ac.cn
About author:
First author:Cheng Jiajia(1992- ), female, Jieyang City, Guangdong Province, Master student. Research areas include transportation geography and regional development research.E-mail:chengjj.14s@igsnrr.ac.cn

Corresponding author:Wang Chengjin(1975- ), male, Yishui City, Shandong Province, Professor. Research areas include transportation geography and regional development research.E-mail:cjwang@igsnrr.ac.cn
Supported by:
Project supported by the STS Project of the Chinese Academy of Sciences “Study on the resources and environment carrying capacity of the Silk Road Economic zone (Northwest China)”(No.KFJ-EW-STS-003);The National Natural Science Foundation of China “Port function differentiation and the interactive mechanisms with industries in the hinterland”(No.41571113)

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以我国西北地区333个县市为评价单元,2013年为时间断面,从交通设施网络密度、交通干线影响度2个分项指标和交通优势度集成指标2个角度,分析西北地区交通优势度的空间格局及分异规律,同时探讨其交通优势度与自然、人口、经济等社会要素的空间关系。研究发现:①西北地区交通优势度呈“偏正态”分布特征,3.30%的县具有突出的交通优势,18.62%的县交通条件处于非常明显的劣势;②交通优势度具有“东部高、中西部低”的空间分异特点,关中—天水经济区、银川平原地区、兰西经济区三大城镇密集区以及各省会城市周边地区具有明显的交通优势;③各县市交通优势度和人口、经济发展水平的不同空间组合关系可分为极化型、滞后型、超前型和落后型4种,以极化型和落后型为主。极化型主要分布在中心城市及周边地区,落后型集中于准噶尔盆地、南疆、青海等地区,滞后型在银川平原、陕北地区、陕南地区、兰西经济区、河西走廊、天山北坡经济带等地区分散分布,交通不发达而区域社会经济优先发展的区域较少。

关键词: 交通优势度, 空间分异, 西北地区, 县级行政单元

Two individual indexes, including transport network density and transport infrastructure impact of the 333 counties level administrative units in Northwest China was chosen in this study to analyze the spatial configuration and differentiation characteristics of the transport superiority degree in Northwest China in 2013, and to discuss the spatial relationships between transport superiority degree and natural condition, population and economy. This study reveals that, firstly, the distribution characteristic of transport superiority degree obeys the “partial normal distribution”. Few regions, which merely account for 3.30% of the total number of counties, have prominent transport superiority degree and the traffic environment in these regions is superior for social and economic development. By contrast, 18.62% of all the regions have inferior transport superiority degree and the traffic environment there is poor and impedes local social and economic development. Secondly, it is characterized by a regional differentiation of “high in the east and low in the middle and west”. Guanzhong-Tianshui Economic zone, Yinchuan Plain area, Lanzhou-Xining Economic zone, the three city-and-town concentrated areas and five provincial capitals have significant transport advantages. Thirdly, there is significant linear correlation between transport superiority and population, economic development in counties, and there are four combined types: polarization type, retarded type, advanced type and behind type. The regions of the polarization type concentrate in central cities and their surrounding areas while the behind type concentrate in Junggar Basin, Southern Kumusi and Qinghai Province. The regions of the retarded type have a decentralized distribution in Yinchuan Plain, Northern Shaanxi, Southern Shaanxi, Lanzhou-Xining Economic zone, Hexi Corridor, and the Economic Belt on the Northern Slope of Tianshan Mountains. Besides, there are few counties with inferior transport superiority but have the priority to the development of social economy.

Key words: Transport superiority degree, Spatial differentiation, Northwest China, Counties.

中图分类号:

P963

表1 交通优势度评价指标体系

Table 1 Evaluation indexes of transport superiority degree

单项指标	一级指标	二级指标	等级	标准	赋值
交通设施网络密度	绝对公路网密度	高速公路	1	120 km/h	2.0
		国道公路	2	80 km/h	4/3
		省道公路	3	60 km/h	1.0
交通干线影响度	铁路技术等级指标	客运专线	1	拥有客运专线	2.0
			2	30 km距离	1.5
			3	60 km距离	1.0
			4	其他	0.0
		复线铁路	1	拥有复线铁路	2.0
			2	30 km距离	1.5
			3	60 km距离	1.0
			4	其他	0.0
		单线铁路	1	拥有单线铁路	1.0
			2	30 km距离	0.5
			3	其他	0.0
	公路技术等级指标	高速公路	1	拥有高速公路	1.5
			2	30 km距离	1.0
			3	60 km距离	0.5
			4	其他	0.0
		国道公路	1	拥有国道	0.5
		国道公路	2	其他	0.0
	机场技术等级指标	干线机场	1	拥有干线机场	1.0
			2	30 km距离	0.5
			3	其他	0.0
		一般机场	1	拥有一般机场	0.5
		一般机场	2	其他	0.0

表1 交通优势度评价指标体系

Table 1 Evaluation indexes of transport superiority degree

单项指标	一级指标	二级指标	等级	标准	赋值
交通设施网络密度	绝对公路网密度	高速公路	1	120 km/h	2.0
		国道公路	2	80 km/h	4/3
		省道公路	3	60 km/h	1.0
交通干线影响度	铁路技术等级指标	客运专线	1	拥有客运专线	2.0
			2	30 km距离	1.5
			3	60 km距离	1.0
			4	其他	0.0
		复线铁路	1	拥有复线铁路	2.0
			2	30 km距离	1.5
			3	60 km距离	1.0
			4	其他	0.0
		单线铁路	1	拥有单线铁路	1.0
			2	30 km距离	0.5
			3	其他	0.0
	公路技术等级指标	高速公路	1	拥有高速公路	1.5
			2	30 km距离	1.0
			3	60 km距离	0.5
			4	其他	0.0
		国道公路	1	拥有国道	0.5
		国道公路	2	其他	0.0
	机场技术等级指标	干线机场	1	拥有干线机场	1.0
			2	30 km距离	0.5
			3	其他	0.0
		一般机场	1	拥有一般机场	0.5
		一般机场	2	其他	0.0

表2 西北地区公路网密度统计

Table 2 Statistics of road network density in Northwest China

区域划分	分级		县级行政单元		面积覆盖指标
区域划分	级别	阈值	数量/个	比重/%	面积/万km²	比重/%
优势	1	F(x)≥0.300	5	1.50	0.23	0.08
优势	2	0.200<F(x)≤0.300	10	3.00	0.98	0.34
较优势	3	0.150<F(x)≤0.200	18	5.41	2.93	1.02
较优势	4	0.100<F(x)≤0.150	37	11.11	7.40	2.58
平均水平	5	0.075<F(x)≤0.100	39	11.71	10.67	3.73
平均水平	6	0.050<F(x)≤0.075	58	17.42	19.17	6.69
较劣势	7	0.030<F(x)≤0.050	57	17.12	31.04	10.83
较劣势	8	0.015<F(x)≤0.030	56	16.82	74.66	26.06
劣势	9	0.006<F(x)≤0.015	30	9.01	59.67	20.83
劣势	10	F(x)≤0.006	23	6.91	79.73	27.83

表2 西北地区公路网密度统计

Table 2 Statistics of road network density in Northwest China

区域划分	分级		县级行政单元		面积覆盖指标
区域划分	级别	阈值	数量/个	比重/%	面积/万km²	比重/%
优势	1	F(x)≥0.300	5	1.50	0.23	0.08
优势	2	0.200<F(x)≤0.300	10	3.00	0.98	0.34
较优势	3	0.150<F(x)≤0.200	18	5.41	2.93	1.02
较优势	4	0.100<F(x)≤0.150	37	11.11	7.40	2.58
平均水平	5	0.075<F(x)≤0.100	39	11.71	10.67	3.73
平均水平	6	0.050<F(x)≤0.075	58	17.42	19.17	6.69
较劣势	7	0.030<F(x)≤0.050	57	17.12	31.04	10.83
较劣势	8	0.015<F(x)≤0.030	56	16.82	74.66	26.06
劣势	9	0.006<F(x)≤0.015	30	9.01	59.67	20.83
劣势	10	F(x)≤0.006	23	6.91	79.73	27.83

表3 西北地区交通干线影响度统计

Table 3 Statistics of transport infrastructure impact in Northwest China

区域划分	分级		县级行政单元		面积覆盖指标
区域划分	级别	阈值	数量/个	比重/%	面积/万km²	比重/%
优势	1	F(x)>13.0	5	1.50	0.42	0.15
优势	2	11.0<F(x)≤13.0	5	1.50	0.55	0.19
较优势	3	8.0<F(x)≤11.0	23	6.91	16.18	5.65
较优势	4	6.5<F(x)≤8.0	24	7.21	8.25	2.84
平均水平	5	4.5<F(x)≤6.5	59	17.72	33.44	11.67
平均水平	6	3.5<F(x)≤4.5	33	9.91	11.62	4.05
较劣势	7	2.0<F(x)≤3.5	43	12.91	19.64	6.86
较劣势	8	1.0<F(x)≤2.0	41	12.31	50.88	17.76
劣势	9	0.0<F(x)≤1.0	47	14.11	68.49	23.91
劣势	10	F(x)=0	53	15.92	77.11	26.92

表3 西北地区交通干线影响度统计

Table 3 Statistics of transport infrastructure impact in Northwest China

区域划分	分级		县级行政单元		面积覆盖指标
区域划分	级别	阈值	数量/个	比重/%	面积/万km²	比重/%
优势	1	F(x)>13.0	5	1.50	0.42	0.15
优势	2	11.0<F(x)≤13.0	5	1.50	0.55	0.19
较优势	3	8.0<F(x)≤11.0	23	6.91	16.18	5.65
较优势	4	6.5<F(x)≤8.0	24	7.21	8.25	2.84
平均水平	5	4.5<F(x)≤6.5	59	17.72	33.44	11.67
平均水平	6	3.5<F(x)≤4.5	33	9.91	11.62	4.05
较劣势	7	2.0<F(x)≤3.5	43	12.91	19.64	6.86
较劣势	8	1.0<F(x)≤2.0	41	12.31	50.88	17.76
劣势	9	0.0<F(x)≤1.0	47	14.11	68.49	23.91
劣势	10	F(x)=0	53	15.92	77.11	26.92

表4 西北地区交通优势度统计

Table 4 Statistics of transport superiority in Northwest China

区域划分	分级		县级行政单元		面积覆盖指标
区域划分	级别	阈值	数量/个	比重/%	面积/万km²	比重/%
优势	1	F(x)≥0.400	11	3.30	0.94	0.33
优势	2	0.250<F(x)≤0.400	31	9.31	7.41	2.59
较优势	3	0.200<F(x)≤0.250	34	10.21	19.19	6.70
较优势	4	0.160<F(x)≤0.200	37	11.11	15.98	5.58
平均水平	5	0.130<F(x)≤0.160	40	12.01	23.77	8.30
平均水平	6	0.068<F(x)≤0.130	56	16.82	26.35	9.20
较劣势	7	0.045<F(x)≤0.068	31	9.31	24.52	8.56
较劣势	8	0.032<F(x)≤0.045	21	6.31	39.67	13.85
劣势	9	0.015<F(x)≤0.032	30	6.01	54.14	18.90
劣势	10	F(x)≤0.015	42	12.61	74.51	26.01

表4 西北地区交通优势度统计

Table 4 Statistics of transport superiority in Northwest China

区域划分	分级		县级行政单元		面积覆盖指标
区域划分	级别	阈值	数量/个	比重/%	面积/万km²	比重/%
优势	1	F(x)≥0.400	11	3.30	0.94	0.33
优势	2	0.250<F(x)≤0.400	31	9.31	7.41	2.59
较优势	3	0.200<F(x)≤0.250	34	10.21	19.19	6.70
较优势	4	0.160<F(x)≤0.200	37	11.11	15.98	5.58
平均水平	5	0.130<F(x)≤0.160	40	12.01	23.77	8.30
平均水平	6	0.068<F(x)≤0.130	56	16.82	26.35	9.20
较劣势	7	0.045<F(x)≤0.068	31	9.31	24.52	8.56
较劣势	8	0.032<F(x)≤0.045	21	6.31	39.67	13.85
劣势	9	0.015<F(x)≤0.032	30	6.01	54.14	18.90
劣势	10	F(x)≤0.015	42	12.61	74.51	26.01

图1 2013年西北地区公路网络密度空间格局

Fig.1 Spatial configuration of road network density in Northwest China in 2013

图2 2013年西北地区交通干线影响度的空间格局

Fig.2 Spatial configuration of transport infrastructure impact in Northwest China in 2013

图3 2013年西北地区铁路、公路、机场干线影响度的空间格局

Fig.3 Spatial configuration of railway, highway and airport impact in Northwest China in 2013

图4 2013年西北地区交通优势度的空间格局

Fig.4 Spatial configuration of transport superiority in Northwest China in 2013

图5 2013年西北地区各片区平均交通优势度

Fig.5 Average transport superiority of each district in Northwest China in 2013

表5 西北地区交通优势度片区统计

Table 5 Statistics of transport superiority of each district in Northwest China

区域	平均优势度	县级行政单元/个	面积/万 km²	人口密度 /(人/km²)	GDP 比重/%	自然地理条件
关中—天水经济区	0.2508	49	6.88	390	28.24	主要位于关中平原(又称渭河平原、渭河盆地)上,夹持于陕北高原与秦岭山脉之间,系地堑式构造平原,平均海拔500 m
天山北坡经济带	0.1960	25	26.67	31	16.43	包括新疆天山以北、准噶尔盆地南缘带状区域以及伊犁河谷部分地区,山间盆地多,年降水量大
银川平原地区	0.1937	13	3.57	135	9.44	位于宁夏中北部,是断层陷落后由黄河冲积以及湖沼长期淤积而成的平原,地势平坦,土层深厚,海拔1 000~1 200 m
陕北地区	0.1753	25	8.01	129	11.24	包括陕西榆林、延安市,地处陕甘宁蒙晋五省(区)交界地带,地貌以黄土高原、丘陵为主,平均海拔1 200 m左右
兰西经济区	0.1691	34	7.45	184	10.54	处于青藏高原、黄土高原、内蒙古高原交汇地带,境内有黄河,多中低山丘陵、河谷冲积平原和河谷盆地,平均海拔2 000 m
天山南坡产业带	0.1456	10	9.18	24	3.28	位于天山南麓、塔里木河上游,北倚天山支脉库鲁克山和霍拉山,境内有阿克苏河,属绿洲地区
陕南地区	0.1414	28	7.10	118	5.26	北靠秦岭、南倚大巴山,境内有汉江、嘉陵江,山地、丘陵、盆地多,秦岭、大巴山与河谷盆地海拔差超过2 000 m,区域平均海拔1 000~1 500 m
河西走廊地区	0.1325	20	22.62	21	5.07	位于黄河以西,介于祁连山与马鬃山之间,属祁连山地槽边缘拗陷带,长约1 000 km,西宽东窄,戈壁、沙漠广布,平均海拔1 500 m左右
黄土丘陵沟壑区	0.0942	21	5.46	109	3.17	包括宁夏、甘肃的部分县市,属黄土高原地区,表面黄土质地疏松,被地表流水冲刷形成沟壑区,地形破碎,沟谷密度大,平均海拔1 000~1 300 m
南疆地区	0.0577	33	89.70	9	2.49	南、西、北三面分别是昆仑山、帕米尔高原和天山,中间是塔克拉玛干沙漠,沙尘盐碱严重,四周高山海拔4 000~6 000 m,盆地中部1 100~1 300 m
青海高原山地区	0.0393	31	55.32	4	2.26	南部是唐古拉山和青南高原,北部是祁连山,西北部是柴达木盆地,内有青海湖、昆仑山。地貌以山地、高原为主,区域平均海拔3 000 m左右
甘南陇南地区	0.0300	17	6.05	54	1.01	大多为山区,位于青藏高原和黄土高原过渡地带,地势西北高、东南低,山地、丘陵、河谷、盆地交错分布,地势高差悬殊,平均海拔1 800~3 500 m
天山山脉中天山区	0.0297	10	10.93	16	1.02	地势较高,大多山峰海拔在5 000~6 000 m,最高峰托木尔峰海拔7 443.8 m
准噶尔盆地地区	0.0185	17	27.53	6	0.67	位于阿尔泰山、天山山脉及西部诸山间,大致呈不规则三角形。西部有高达2 000 m的山岭,中部为广阔草原、戈壁滩、盐碱滩和沙漠,边缘有少数山麓绿洲,平均海拔500~1 000 m

表5 西北地区交通优势度片区统计

Table 5 Statistics of transport superiority of each district in Northwest China

区域	平均优势度	县级行政单元/个	面积/万 km²	人口密度 /(人/km²)	GDP 比重/%	自然地理条件
关中—天水经济区	0.2508	49	6.88	390	28.24	主要位于关中平原(又称渭河平原、渭河盆地)上,夹持于陕北高原与秦岭山脉之间,系地堑式构造平原,平均海拔500 m
天山北坡经济带	0.1960	25	26.67	31	16.43	包括新疆天山以北、准噶尔盆地南缘带状区域以及伊犁河谷部分地区,山间盆地多,年降水量大
银川平原地区	0.1937	13	3.57	135	9.44	位于宁夏中北部,是断层陷落后由黄河冲积以及湖沼长期淤积而成的平原,地势平坦,土层深厚,海拔1 000~1 200 m
陕北地区	0.1753	25	8.01	129	11.24	包括陕西榆林、延安市,地处陕甘宁蒙晋五省(区)交界地带,地貌以黄土高原、丘陵为主,平均海拔1 200 m左右
兰西经济区	0.1691	34	7.45	184	10.54	处于青藏高原、黄土高原、内蒙古高原交汇地带,境内有黄河,多中低山丘陵、河谷冲积平原和河谷盆地,平均海拔2 000 m
天山南坡产业带	0.1456	10	9.18	24	3.28	位于天山南麓、塔里木河上游,北倚天山支脉库鲁克山和霍拉山,境内有阿克苏河,属绿洲地区
陕南地区	0.1414	28	7.10	118	5.26	北靠秦岭、南倚大巴山,境内有汉江、嘉陵江,山地、丘陵、盆地多,秦岭、大巴山与河谷盆地海拔差超过2 000 m,区域平均海拔1 000~1 500 m
河西走廊地区	0.1325	20	22.62	21	5.07	位于黄河以西,介于祁连山与马鬃山之间,属祁连山地槽边缘拗陷带,长约1 000 km,西宽东窄,戈壁、沙漠广布,平均海拔1 500 m左右
黄土丘陵沟壑区	0.0942	21	5.46	109	3.17	包括宁夏、甘肃的部分县市,属黄土高原地区,表面黄土质地疏松,被地表流水冲刷形成沟壑区,地形破碎,沟谷密度大,平均海拔1 000~1 300 m
南疆地区	0.0577	33	89.70	9	2.49	南、西、北三面分别是昆仑山、帕米尔高原和天山,中间是塔克拉玛干沙漠,沙尘盐碱严重,四周高山海拔4 000~6 000 m,盆地中部1 100~1 300 m
青海高原山地区	0.0393	31	55.32	4	2.26	南部是唐古拉山和青南高原,北部是祁连山,西北部是柴达木盆地,内有青海湖、昆仑山。地貌以山地、高原为主,区域平均海拔3 000 m左右
甘南陇南地区	0.0300	17	6.05	54	1.01	大多为山区,位于青藏高原和黄土高原过渡地带,地势西北高、东南低,山地、丘陵、河谷、盆地交错分布,地势高差悬殊,平均海拔1 800~3 500 m
天山山脉中天山区	0.0297	10	10.93	16	1.02	地势较高,大多山峰海拔在5 000~6 000 m,最高峰托木尔峰海拔7 443.8 m
准噶尔盆地地区	0.0185	17	27.53	6	0.67	位于阿尔泰山、天山山脉及西部诸山间,大致呈不规则三角形。西部有高达2 000 m的山岭,中部为广阔草原、戈壁滩、盐碱滩和沙漠,边缘有少数山麓绿洲,平均海拔500~1 000 m

表6 西北地区交通优势度统计(人口和GDP)

Table 6 Statistics of transport superiority in Northwest China (population, GDP)

分级		人口覆盖指标		GDP覆盖指标
级别	阈值	人口数/千万人	比重/%	GDP/千亿元	比重/%
1	F(x)≥0.400	1.58	16.17	9.38	28.4
2	0.250<F(x)≤0.400	1.54	15.76	4.99	15.11
3	0.200<F(x)≤0.250	1.03	10.54	4.75	14.38
4	0.160<F(x)≤0.200	1.19	12.18	3.64	11.02
5	0.130<F(x)≤0.160	1.15	11.77	3.09	9.36
6	0.068<F(x)≤0.130	1.36	13.92	3.56	10.78
7	0.045<F(x)≤0.068	0.67	6.86	1.43	4.33
8	0.032<F(x)≤0.045	0.33	3.38	0.58	1.76
9	0.015<F(x)≤0.032	0.46	4.71	0.74	2.24
10	F(x)≤0.015	0.46	4.71	0.87	2.63

表6 西北地区交通优势度统计(人口和GDP)

Table 6 Statistics of transport superiority in Northwest China (population, GDP)

分级		人口覆盖指标		GDP覆盖指标
级别	阈值	人口数/千万人	比重/%	GDP/千亿元	比重/%
1	F(x)≥0.400	1.58	16.17	9.38	28.4
2	0.250<F(x)≤0.400	1.54	15.76	4.99	15.11
3	0.200<F(x)≤0.250	1.03	10.54	4.75	14.38
4	0.160<F(x)≤0.200	1.19	12.18	3.64	11.02
5	0.130<F(x)≤0.160	1.15	11.77	3.09	9.36
6	0.068<F(x)≤0.130	1.36	13.92	3.56	10.78
7	0.045<F(x)≤0.068	0.67	6.86	1.43	4.33
8	0.032<F(x)≤0.045	0.33	3.38	0.58	1.76
9	0.015<F(x)≤0.032	0.46	4.71	0.74	2.24
10	F(x)≤0.015	0.46	4.71	0.87	2.63

图6 西北地区交通优势度与人口、GDP的空间组合关系

Fig.6 Spatial combination relationships between transport superiority degree and population, economic in Northwest China

图7 2013年西北地区各片区三次产业增加值比重

Fig.7 The production value structure in Northwest China in 2013

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